La Fédération européenne des cyclistes ECF a publié son analyse “Les avantages économiques du cyclisme dans les 27 pays de l’UE” en 2013 (Avantages économiques du vélo dans l’UE-27). L’étude de suivi intitulée “L’économie européenne du vélo – Arguments en faveur d’une politique européenne intégrée en matière de vélo” vient d’être publiée. Le nouveau rapport n’est pas seulement une mise à jour, mais a été complété par plusieurs sujets. Dans certains cas, les méthodes de calcul ont été affinées et étendues pour inclure les avantages qui ont été ajoutés à l’agenda de “mobilité active” ces dernières années.

Si l’on additionne tous les avantages internes et externes du vélo, l’étude de l’ECF estime que le coût annuel total du vélo dépasse 513 milliards d’euros, soit environ 1 000 euros par citoyen de l’UE. Les calculs sont basés sur 134 milliards de kilomètres parcourus à vélo dans les 28 États membres de l’UE. Les prestations de santé représentent la plus grande part de ce montant, soit 191,27 milliards d’euros par an.

Contexte

Ce rapport est le deuxième calcul des avantages internes et externes du vélo dans l’UE. Il s’agit d’une version étendue et actualisée du premier rapport, qui a été publié en 2013. Les calculs ont été mis à jour avec les dernières données disponibles et, dans certains cas, les méthodes de calcul ont été affinées à la lumière des dernières données disponibles et systématiquement adaptées à la mise à jour de l’agenda de mobilité active.

En 2014, 8 % des Européens ont utilisé la bicyclette comme moyen de transport préféré lors d’une journée typique, selon une enquête menée à l’échelle de l’UE. Les données statistiques sur la distance annuelle moyenne parcourue à vélo n’étaient pas disponibles pour tous les pays de l’UE. Sur la base des statistiques disponibles de l’ECF, il a été supposé que 134 milliards de kilomètres par an étaient parcourus. Les calculs des avantages économiques du cyclisme ont été basés sur cette valeur.

La principale difficulté pour identifier les domaines dans lesquels le vélo peut potentiellement apporter des avantages économiques a été le manque de données permettant de faire des calculs concrets sur l’ampleur de ces avantages. Pour la préparation de l’étude, il a donc été décidé de créer quatre catégories en fonction de la disponibilité des données :trottinette park sport

des calculs basés sur des preuves concrètes : Ici, il y a suffisamment de données et de valeurs de référence pour quantifier les effets du cyclisme par le calcul.
Calculs basés sur les meilleures données disponibles : Certaines données sont disponibles, mais il existe aussi des estimations pour faire un calcul.
Estimations basées sur les meilleures indications disponibles : Des études ont été réalisées à ce sujet, mais les données quantitatives disponibles sont insuffisantes pour effectuer un calcul concret. Les estimations sont basées sur une recherche qualitative. Ils représentent l’ampleur des avantages décrits et non les calculs réels. Des données et des recherches supplémentaires sont nécessaires pour rendre ces chiffres plus précis.
Aucune donnée n’est actuellement disponible : Davantage de recherches qualitatives et quantitatives sont nécessaires pour identifier les avantages du vélo.
L’objectif de ce rapport est donc également d’encourager la poursuite des recherches sur ce sujet afin d’obtenir une image plus précise des avantages économiques du vélo à l’avenir. La liste des avantages du vélo dans ce rapport n’est pas encore complète, il y a d’autres avantages qualitatifs qui peuvent être pris en compte dans de futures recherches”.

lampe trottinetteDiscussion des résultats

Les résultats des calculs et des estimations montrent que la valeur du vélo pour la société, l’environnement et l’économie est beaucoup plus élevée que ce qui avait été estimé précédemment et couvre beaucoup plus de domaines que les disciplines traditionnelles. Cela s’inscrit dans le cadre des efforts de recherche en cours pour faire du vélo une forme de mobilité active dont les multiples avantages sont pleinement reconnus, créant ainsi un troisième pilier de la politique des transports – à côté des transports publics et des transports privés.

Les calculs présentés dans ce rapport montrent les principaux avantages du vélo. L’étape suivante consisterait à inclure les coûts du cyclisme dans les calculs. Par exemple, dans le domaine de la sécurité routière, seuls les avantages d’une diminution du nombre d’accidents de voiture sont pris en compte, mais pas les coûts des accidents de vélo. Cependant, les recherches montrent que, à mesure que le trafic cycliste augmente, le vélo devient relativement plus sûr et les coûts associés aux accidents diminueraient également.